自己的见解。
在看到这个数据的时候，吴华饼就在思考着这个数字背后代表的一些含义。
也在考虑着比亚迪下一步应该如何营销这款车型，如何将这款车型的意义最大程度的发挥出来。
“我原本让人生产跑车，只是单纯的觉得作为有志于成为华夏规模最大的车企的比亚迪，应该有属于自己的跑车才行。”
“但我是没有想着能够卖出去多少台的。”
“现在这个情况，比较超出了我的预料。”
“看来不管是什么车型，受不受市场欢迎都是相对的。”
“其实大部分人用车，有两个座位就够了。”
“再不济，搞个四门跑车，后排也有两个座位，也能满足大部分年轻人的用车需求了。”
“至于经常要拖家带口的中年人，根本就不是我们的目标客户。”
“销售部到时候进行产品营销的时候，要紧抓热点，尽量搞一些有创新的方案出来。”
伴随着王福的这个吩咐，比亚迪内部也是开始行动了起来。
明明是去年连前五名都没有进入的一家本土车企，现在却是仿佛要冲击一下前几名的成绩。
而s8一热销，奔驰就郁闷了。
“杨明，我昨天看到一个报道，说有人购买了比亚迪s8之后，直接将车标换成了我们奔驰的车标，然后开到街上根本就没有人知道这辆车是比亚迪的s8。”
“大家都想当然的认为这车是奔驰slk。”
“这对我们slk的销售来说，是有非常大的打击的。”
奥古斯特的脸色阴晴不定。
今年1季度，奔驰在华夏的表现还是非常不错的。
在有一个春节的情况下，季度销量超过25000辆，这个成绩也算是刷新了奔驰在华夏的销售记录。
按照这个节奏，今年铁定是可以突破10万辆，成为奔驰在全球主要市场当中增幅最快的地区。
奥古斯特作为奔驰华夏的总经理，自然是可以最大程度的享受到这个好处。
但是偏偏在这个时候，比亚迪的s8出现了。
虽然之前s8开始宣传的时候，奔驰内部就讨论过了自己的应对方案。
那就是什么都不管，当这款车不存在。
要不然就被人家给蹭热点了。
奈何你可以不管，但是伱架不住人家比亚迪能折腾，可以把这车给卖好啊。
奔驰slk一年在华夏都卖不掉1000辆，但是比亚迪s8却是很有可能一个月的销量就超过了1000辆。
虽然大家的价格差距有点大，但是量变引起质变。
一旦s8的销量达到一个程度的时候，影响力自然也就上去了。
如果到时候还是没有什么消费者有投诉，那么购买s8的人肯定就会越来越多。
“我们现在的销售重点是e级和c级，跑车还不是华夏分公司的重点发展领域。”
“我觉得与其纠结那么多，不如直接给slk降价。”
“只要价格有足够的吸引力，那么不少潜在消费者就会变成真正的消费者。”
杨明的头脑还很清醒。
一时的顺风顺水代表不了什么东西，要能一直好下去才厉害。
奔驰汽车发展的近百年历史当中，见过了各种各样的对手。
比如美利坚汽车公司（amc），50年代，amc是继福特和雪佛兰之后美利坚第三大最受欢迎的汽车公司。
然而，它在 60年代面临迅速的业务困难，直到 70年代后期才取得突破。
当时，由于油价高涨，消费者偏爱紧凑型汽车，但是amc对紧凑型汽车的开发和销售都姗姗来迟。
1980年开始与雷诺合作，1982年雷诺获得amc 46%的股份。
之后，amc工厂被用于为雷诺集团生产小型汽车。
可惜情况并不是很好，他们根本就不是东瀛车企的对手。
1987年，雷诺将amc的全部股份出售给克莱斯勒，离开美利坚市场。
克莱斯勒当时关注的是amc旗下的jeep品牌，结果amc非但没有拯救jeep，反而消失在了历史中。
再比如奥兹莫比尔，它成立于 1897年，是美利坚第一家汽车制造商。
他在世界上第一次在装配线上组装了一辆汽车，并以此为基础取得了巨大的成功，1903年占美利坚汽车销量的30%。
从那时起，它通过积极引入新技术来实现差异化，例如 1940年安装自动变速器和 1974年安装安全气囊。
然而，随着时间的推移，它与通用品牌的其他车型没有区别，质量低于水平，无法给出准确的方向。
在企业内部，重点是降低成本而不是汽车开发，导致加速走下坡路。
最终，通用汽车在 2004年决定取消奥兹莫比尔品牌，第一家美利坚汽车制造商消失在历史上。
“销量我想要，跑车我也想卖。”
“你看星辰汽车和捷豹汽车，人家销量增加的同时，跑车的业务也没有落下。”
“