快的。
单单一个华夏市场将来就有两千多万辆的规模，考虑到海外的几千万市场，南山变速箱的发展空间还是非常大的。
当然了，产能的建设肯定是要跟当年的销量结合，不可能一上来直接就朝着终极产能而去。
不过，哪怕如此，作为南山变速箱的老总，纪华也是有点热血沸腾了。
2000万台的产销！
要是真的实现了的话，单单南山变速箱一家企业就成为规模千亿级别的存在。
不管是放在哪个地方，都是很能打的了。
最关键的是南山变速箱基本上完成了主要产品的研发，后面更多的是进行精细化的提升，对产品做一些改善。
<div class="contentadv"> 这就意味着研发投入可以大大的下降，利润率可以大大的提高。
到时候南山变速箱的利润率，也许可以提升到一个新的高度。
成为集团内部既能够大幅度提升营业规模，又能挣大钱的存在。
“除了南山变速箱之外，发动机工厂也可以进一步的扩产。”
“虽然各个主机厂都在修建属于自己的发动机工厂，但是对于2.0t以上的产品，我们还是有独到的优势。”
“甚至就是1.5t的产品，由于我们的巨大规模优势和零部件供应优势，成本也比大部分的厂家自己生产的要低。”
“所以大家不需要特别担心南山发动机的前景，至少在未来五年内它肯定是会不断增长的。”
“我们要在今年内形成600万台的生产能力，最终朝着800万台的规模靠近。”
相对来说，南山发动机的产能目标没有南山变速箱那么夸张。
毕竟就像是大家都看到的一样，比亚迪、奇瑞、长城等公司都在形成自己的发动机生产能力。
不会一直完整的从南山发动机购买产品。
这样子肯定会对南山发动机的发展带来一定的影响。
不过，单从挣钱的角度来说，今后的南山发动机可能更加挣钱了。
因为其他厂家生产南山发动机授权的技术产品的时候，都是需要交钱的。
并且他们生产的普遍是低端产品，高端的还是从南山发动机购买。
而越是高端产品，利润率自然是越高。
就比如3.0t的发动机，利润率要是不定个30%以上，怎么好意思卖呢？
至于想要购买v8或者w12发动机的厂家，那个利润率至少是要50%，甚至是100%的。
要不然你就不要买了。
反正买得起安装了这类发动机的消费者，都是不差钱的。
发动机的价格贵了，整车也会贵。
“作为集团在材料领域的布局，南山特殊钢、南山碳纤维和南山化学在2010年的发展也是很关键的。”
“如今南山特殊钢已经形成了100万吨特殊钢的产能，今年要争取扩形成200万吨的产能，今后一段时间基本上就是在这个级别的产能去提升高端特殊钢的竞争力。”
钢铁产能，华夏是一直都不缺的。
但是缺少的是高端产品。
曹阳倒是没有指望让南山特殊钢形成几百万，甚至上千万吨的产能。
那样子到时候挣的钱反而少了。
南山特殊钢主要生产其他厂家生产不出来的产品，或者是需要进口的产品。
宝钢、鞍钢等企业都能生产的，去跟他们抢市场就没有太多意思了。
不过，对于南山碳纤维，曹阳的想法又是不一样的。
“目前我们的南山碳纤维是全球技术最为领先的存在，除了完成t800碳纤维工厂的扩建，我们也要针对碳纤维复合材料的研发进行延伸。”
“大部分的碳纤维如果进一步的加工成为复合材料，应用的市场会更加广泛，也能进一步的提高材料的各种性能。”
“将来碳纤维复合材料的加工，将会是南山碳纤维的发展重点。”
如今南山碳纤维已经有了全球最领先的t1100碳纤维的生产能力了，短时间内要继续提升，那是非常困难的。
所以如何将t800和t1100的能力给发挥出来，就是今后好几年内需要努力的事情。
只要复合材料搞的好，意义一点都不比研发一种全新的高端碳纤维来的低。
像是民用客机和战斗机上的不少零件，都是使用碳纤维复合材料来加工的。
而这里面也是涉及到了南山碳纤维和南山化学的合作。
作为定位与南山特殊钢比较接近的南山化学，存在感一直都不是很高。
现在也是时候让南山化学一展身手了。
像是树脂，大家就觉得不就是塑料嘛，有什么技术含量？
其实完全不是那么一回事！
高端的树脂材料，国产化率比特殊钢都要低。
举个例子，治疗干眼症的时候辅助使用的泪腺塞子，就是一个非常微小的树脂材料。
就那么一个一克都不到的材料，售价就要几百块人民币。