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第759章军民两用飞机(1 / 2)

() 这一次,保守党政府一下子拿出超过半数的股份出售,接手之人必须得拿出接近二十多亿英镑的现金。

如今英国政府赤字严重,急需财政补贴,因此,哪怕英国政府允许分期付款,然,第一笔款项,仍旧高达十亿英镑。

当然了,这些都不是重点。

这个世界,尤其是欧洲这个资本扎堆的地方,从来不缺乏有钱人,更不缺乏有实力的大资本家。

一二十亿英镑虽然多,但别忘了有银行这个机构,银行的存在,就是给人提供贷款的。

有伦敦这个欧洲的金融中心存在,英国私有化改革,其中赚的最多的,就要属这些银行了,越是大额贷款,这些银行越是高兴。

有钱人很多,但是英国宇航公司却少有人问津,这里面或多或少与它涉及到军工领域有关系。

自二战之后,欧洲大部分国家开始积极恢复国内经济,在军事上面投入较小,尤其是像英国这种独立于欧洲大陆,本土很难被侵入的国家,军备更是下滑的厉害。

军备下降,军费自然也随之降低了,军费减少的直接后果,那就是军工企业萎缩。

英国宇航公司是通过组建而来的。成立至今,不过短短二十年时间。

作为英国最大的航空制造公司,英国宇航公司也正是因为它的大,所以一直以来都需要政府财政补贴,尤其是在研发上面,为了保持技术领先,航宇公司每年的利润,绝大部分都投入了上面。

也因为这个原因,很多私人企业,对此也就望而却步了。

而杨辰之所以看上英国宇航公司,主要是看重它在民用飞机上的成绩。

一九六五年,在西欧民航伦敦会议上,各民航公司提出一九七零年代的中短程宽机身客机的需求。

为满足这一要求,英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机。

这也就是英国宇航公司大名鼎鼎的A300,其载客两百五十人,被称之为空中客车。

A300客机于一九七四年投入航行,在投入市场初期,A300大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家,也就是英法德三国。

除此之外,一九七七年美国东方航空公司租借了四架A300作为试航考验,随后订购了二十三架,加上随后的石油危机油价飞涨,进而促成A300系列客机开始热销。

作为后世人,杨辰知道未来民用航空市场前景有多大,九十年代苏联解体,冷战彻底结束之后,世界民用航空市场将会突飞猛进的增长。

二十一世纪,全球化贸易越演越烈,航空领域更是重中之重,这么大的一块蛋糕,他不可能让其从身边溜走。

如果他能够将英国宇航公司收购了,那么今后在航空领域的布局,也能顺利许多,尤其是未来的内陆民用航空领域。

前世内陆在民用客机方面,一直受到欧美国家的限制,军用方面有国家大力投资建设,花上几十年功夫,追还是能追上的。

但是民用客机方面,短板却是十分的明显,没有西方先进的技术,大家只能从国外高价进口商用客机。

十三亿市场,内陆未来每年出国的人口,就是一个庞大数字,再加上二十一世纪迅猛发展的快递服务行业。

这一切都需要用到大飞机,所以,只要有一丝机会,他都不会错过。

后世内陆民用航空客机,主要以波音和空客飞机为主,两位在内陆民用客机市场,占据约九成的的份额,死死地压制了其他国家的客机进入,同时也限制着内陆对发型客机的研发。

波音就不说了,这个想必大家都听说过。

重点说说空客,又名空中客车公司,它是一家欧洲航空公司的联合企业,其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。

二十世纪六十年代,欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈,于是在六十年代中期,关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

一九六七年,英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录,开始进行空中客车A300的研制工作,主要意图就是为了与美国民用客机抢夺市场。

A300客机,是现如今唯一能够与美国波音民用客机一较高下的存在。

英国宇航公司由于参与其中,自然也是可以生产A300客机,现阶段,A300客机足以满足他在民用航空领域布局。

一旦他收购了英国宇航公司,那么就可以在亚洲各国提前布局,领先一步主导亚洲民用航空市场。

在未来贸易市场中,港口,铁路,机场,三位一体,缺一不可,而其中机场的发展空间,比港口和铁路都要大很多。

毕竟,未来的飞机是越造越发,体积大了,装的东西自然也就多了,再加上飞机拥有港口和铁路没有的优势,发展起来相比较海运和铁路要更加有前景。

除了客机之外,再一个就是军事方面,英国作为欧洲一流大国,即使它现在从顶峰掉下来,失去了曾经日不落帝国的荣耀。

但,俗话说的好,瘦死的骆驼比马大。

英国再不堪,它在军事方面,依旧领先绝大多数国家,

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