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第251章一票制(1 / 2)

赔本赚吆喝

一旦九龙巴士票价下调,九龙巴士一众股东和投资者,必然会将手上的股票纷纷出售。

这样一来,就等迈出了私有化的第一步。

私有化说简单也简单,说难其实也难,一家市值四五亿的上市公司,想要完成私有化绝非一件易事。

特别是这家公司还是一家公共服务公司,想要完成私有化,就必须得到香江政府的允许才行。

九龙巴士一旦完成私有化,它就会从一群股东说了算,变成由杨辰一个人说了算。

虽然这样管理起来变得简单了,但同时也变得不可控制了。

得不到香江政府的支持和允许,九龙巴士想要完成私有化,几乎想都不用想。

当然,想要政府同意,其实也非常简单,只要九龙巴士肯牺牲一定利益,或者说杨辰愿意舍弃一部分利益,让利给民众,长期稳定巴士汽车的票价。

政府不仅会同意,还会大力支持。

公共服务行业,只要能够做到让利给老百姓,相信任何一个地方政府都会大力支持。

可是,在资本社会,一家不赚钱的公司,它能存在多久?

若是九龙巴士最后变成一家只知道向杨辰要钱的公司,那她这巴士女王的头衔,最后恐怕会徒惹人笑话。

听到何朝琼这些顾虑,杨辰不禁感到头疼,虽然他要求九龙巴士向一部分群体降价,但这并不代表九龙巴士就不能赚钱了。

只能说,九龙巴士以后赚的钱,会比现在少些。

而何朝琼故意把这方面夸大,很明显是想从他这里多挖点东西出去。

与薛雨菲一样,何朝琼也知道杨辰属牙膏的,你不挤它,他就不会替你想办法。

有时候不仅懒的问,甚至还懒得说话,夸张一点,要是人不呼吸不会挂掉,他甚至都懒得呼吸。

见何朝琼不见兔子不撒鹰,杨辰摸了摸鼻子,故作沉思。

后世国内公交车,基本上都有国家补贴,即便亏本也照样能够运行。

要说别的行业,他多少还能支支招,这公共服务行业,他还真的没有任何办法。

巴士汽车收入单一,赚钱的路子并不多,除了票价之外,再有一个就是广告收入。

作为一家遍及香江的巴士汽车公司,九龙巴士每年在广告收入上面,收益还是挺不错的。

毕竟巴士汽车每天都在路上来回行使,相比电视上的几分钟广告,人们稍不留神就容易错过。

在巴士汽车上打广告,实效长,上下班坐车的人,汽车沿途路线的行人,只要稍稍主意一下,基本都能够看清楚。

所以,很多商家也都倾向于在巴士汽车打广告。

只是想要在巴士汽车车身上打广告,一般商家也不容易。

在巴士车身上投放广告,时间太短了,来来去去更换也麻烦,所以通常情况下,巴士汽车只会接受实效长的广告。

这样不仅可以避免来回不停更换广告,同时还能获得长期稳定的广告费。

香江巴士经过几十年时间的发展,各方面已经完善,想要新增收入,基本上不现实。

唯一可行的就是增加巴士汽车呢客流量,现如今九龙巴士面临的窘迫,就是地铁开通后,造成巴士客流量大大减少。

只要解决了这个问题,九龙巴士汽车的处境,就能够得到缓解。

想到这,杨辰就把巴士汽车转变服务,与地铁对接,跟何朝琼说了一遍,开通地铁站,将客流重新引回巴士汽车。

而与地铁对接之后,就可以缩短巴士汽车运行的路线了,将每条巴士路线运行时间尽量缩短到一个小时以内。

一座高速发展的城市,人们最讲究的就是速度,你一辆巴士汽车一段路线绕啊绕,浪费时间就等于浪费金钱,大家肯定不愿意坐了。

而有了差不多路程和时间的规定路线,巴士汽车就可以统一票价了,以最低价高一个点统一票价。

满足大部分人占便宜的心理,小部分人吃亏不大,也不会斤斤计较。

特别是有家有室的人,他这边吃亏,家里其他人受益,一增一减,也不能说谁吃亏了。

至于一些少数不理解的,胡搅蛮缠的人,可以选择坐别家巴士汽车。

香江也不是只有一家巴士公司,不喜欢可以坐别的公司的汽车,他杨辰是不会勉强的。

世界本就没有绝对公平的事,一个家庭的父母尚且对自己的孩子都有偏爱之心,现实社会中谁又能保证绝对的公平。

随着地铁开通,巴士汽车如果不能在票价上面给民众实惠,服务再好也争不过人家。

反正他就没想过在巴士汽车上面赚钱,要玩就玩大点,直接把整个香江巴士汽车行业给颠覆。

在没有八卡通的八十年代初,巴士汽车分段收费是很麻烦的,如果采用一票制收费,这样不仅可以减少许多不必要的麻烦,还能减少上下车的时间。

同时,降低整体票价,也能够帮助九龙巴士扩张,虽然九龙巴士已经是香江最大的巴士汽车了,但这并没有达到绝对的垄断地位。

九龙巴士还有很大的上升空间,用数量来弥补票价差,这样还能

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