而贝鲁梅伯作为一个合格的铁路公司总经理，当然知道这事的严重性。但是这事真不能怪他，虽然这条铁路造价高达1.18亿里拉，但是设计时预计的也是一年运输350-450万吨铁矿石的运输能力。
不过鉴于塞卜哈铁矿优质的品质，以及不贵的价格（关税因素），所以其铁矿需求量大增。而塞卜哈矿区那边，也是加大了产量。
在这里多说一句，目前塞卜哈矿区是意大利最具现代化的矿区，其已经基本实现全电力化生产。这也要得益于在矿区以南60公里发现的一个小型煤矿，虽然不过是些褐煤，但是用来发电却是搓搓有余。
而塞卜哈矿区产量大增，铁路公司也必须加大运输量。从去年开始，铁路公司的铁矿运输量逐月增加，上个月根据苏尔特港口的统计，港口装运了51万吨铁矿石。这是想要年产600万吨的力度啊。
所以这铁路损耗严重，还真不是他能决定的。
不过不管他怎么办，这是都不好办。因为甩锅这事可不是中国独有，意大利一样不会落后。
贝鲁梅伯的头疼，可能要跟随他很长一段时间。