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第二十二章(1 / 3)

UAAG抵达沙夫豪森小镇的第一天, 高云就告诉过他们,这架玛莎123航班是被玛莎航空买下,用来进行客运和货运的。然而这并不意味它就是客货两用机。

一家航空公司买下飞机后, 在同一时间, 往往只会让飞机只做单一用途。比如伏城之前就职的东华航空,他们买下一架飞机后,会先做民航客机使用, 运输乘客。等到飞机用了十年、二十年,太过老旧, 要么选择把它卖给其他航空公司,要么当成货机使用。

客机和货机的乘客舒适度是截然不同的。

当然,玛莎航空是一家廉价航空,机票便宜, 乘客对舒适度要求不高。

听着老约瑟夫的话,伏城觉得不可思议极了。

2020年了,他从未想过,居然还有航空公司这样压榨飞行员!这在对飞行安全要求极高的华国是难以想象的。

白天做客机, 晚上做货机, 飞行员仿佛成了永动机, 没有疲倦。

“他们还有休息时间吗?”伏城问道。

透过电话音控,老约瑟夫听到伏城的话, 他严肃地回答:“如果硬是要说, 还是有休息时间的。我和EASA的调查员来到玛莎航空总部询问情况后, 了解到他们公司规定的飞行员休息时间是十个小时。按照他们给飞行员排的班次, 通常是早晨八点起飞, 往返英国、德国、瑞士三地。下午四点结束客机飞行,六点开始做货机使用。到晚上九点, 飞行员就下班了。”

Lina计算起时间:“那也就是说,他们的上班时间是早晨八点到晚上九点……”

从晚上九点下班,到第二天早晨八点上班。

是的,有十一个小时的休息时间。然而这十一个小时不包括飞行员回家的路途时间,不包括飞行员驾驶飞机的准备。想要早晨八点起飞,那飞行员必须提前一个小时登机,做执飞检查。晚上九点结束飞行,那他们至少还得再花半个小时,做停航报告。

玛莎航空给了飞行员足够的休息时间,甚至还有一个小时的富余。

但他们真正能够休息的时间,恐怕连八个小时都不足!

“玛莎航空那边情况如何。”

老约瑟夫迟疑了片刻,道:“现在我正站在他们的大门口,等拿到EASA的特殊调查令,才能继续调查。玛莎航空只愿意向我们透露这么多信息,但他们的员工名单上确实没有那两位飞行员。他们名下的五架飞机也没有这一架玛莎123。特殊调查令下来后,我和EASA的人会把他们带回伦敦的调查总部,进行官方问询。”

卓桓:“我大概已经猜出是什么了。”

“Reid?”老约瑟夫惊讶道。

卓桓一手拿着手机,他抬首望向广袤无垠的蓝天,缓缓吐出四个字――

“皮包公司。”

***

兵分两路,卓桓安排Lina去搜集玛莎航空相关的乘客名单,找出那些曾经坐过这架玛莎123航班的旅客。他们需要知道,当这架飞机作为客机时,它都经历过什么。

另一边,卓桓和伏城一起回到糖果厂。

调查员们仍旧在埋头清理被爆炸损毁的飞机残骸,尽可能地辨识出这些几乎成了碎片的飞机零件,将它们分门别类地放好。

见到卓桓和伏城回来,高云走上来,问道:“医院的情况怎么样了?”

伏城看了卓桓一眼,见他垂着眸子,明显大爷今天心情欠佳的模样,于是回答道:“两个飞行员的家属都签了尸检同意书,后天应该就能出初步的尸检结果。”

高云点点头:“我听说老约瑟夫向总部申请了特殊调查令?”

伏城沉默片刻,问道:“你对玛莎航空了解多少?”

高云不由笑了:“伏少校,你是华国飞行员,又从军队退役没多久,对民航行业不了解。华国只有六十多架航空公司,而且几乎全都有国家背景。但是欧洲,别看它面积不大,和华国差不了多少,但是它有四十多个国家,每个国家又至少有两三家航空公司。这还是保守估计,所以欧洲至少有一百多家航空公司。玛莎航空已经算是有名字的一家公司了,没有名气的小航空公司数不胜数。”

在欧洲,成立一家航空公司并不需要太多官方批文。只需要有资本,肯花钱,就可以成立航空公司。

大的比如汉莎航空,拥有282架飞机。

小的航空公司,可能只拥有一架飞机。

玛莎航空拥有五架飞机,在欧洲真算得上是一家略有名气的航空公司了。

高云继续说道:“但我对玛莎航空了解也不多,只知道它走的是廉价客运和货运两种。不过这次事件它一定要负责,等总部的特殊调查令下来,哪怕他们不愿意说,我们也一定会知道真相。”

伏城轻轻点头。忽然,他的余光瞥见某个男人抬步走向一旁。

卓桓走到一个调查员身边,他戴上手套,拿起一个飞机碎片仔细端详起来。

高云又问了些其他事,两人交流片刻。高云继续回去检查右发动机故障,伏城则迈了步子走到糖果厂的门旁。

“卓老师,您在看什么?”青年清澈的声音从莱茵瀑布那潺潺撞击

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