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第五章(1 / 3)

日航jl917坠毁于万塔机场东部一公里处的农田。

半年时间过去,这片空地早已被芬兰官方划分出来,在事故调查结果出来前,禁止旁人进入。

一架可容纳二百余人的f435飞机,翱翔于天空时是遮天蔽日的巨无霸,折翼于大地时,它的长翼狠狠撞击大地,留下的创痕在半年后,依旧触目惊心。

jl917归属日本航空,飞机生产商是美国麦飞公司。此次飞机事故调查由欧洲航空安全局(easa)主导,日本航空事故调查局、ntsb和麦飞公司协助。

uaag是前几日才被欧洲航空安全局特邀参与调查的,如今uaag要求再次进行现场采集,二十多位工作人员进入现场,再做最后的采集工作。

伏城将黄色的警戒线拉开,弯腰进入空难现场。

大约半平方公里的大地上,野草迎风生长。可在这些野草之中,有一块又一块被灼烧过的土地,它们仿佛生长于人类皮肤上难以祛除的皮癣,斑驳刺目地摆在眼前。

“jl917起飞时携带了140吨燃油,降落时,左右机翼还剩下不足5吨的燃油。因为突然坠毁,发生燃油爆炸,起了大火,就把这块地烧成了这样。”易诉推了推鼻梁上的眼镜,向伏城解释。

伏城是新来的,对此次空难情况不甚了解。身为同伴,虽然易诉本身性格内敛,但有了昨晚一起喝酒的交情,他也放开许多,主动帮同伴了解详情。

伏城:“所以燃油用尽,这个原因就被剔除了。”

芬兰是全球航空事故发生率最低的国家之一,在这起重大空难前,芬兰最严重的空难发生于2014年,事故造成8人死亡、3人失踪。

哪怕事故发生了半年,这片被警戒线围起来的空地依旧有许多游客在前往万塔机场时,路过围观。

身处异国他乡,伏城和易诉说话时,都下意识地用了英语。

两人话音刚落,不远处便有围观游客惊讶地与同伴交流。

“燃油用尽?shit,飞机还能这么掉下来?他们都不加满油的吗?”

伏城回过头,似有似无地看了那几人一眼。

燃油用尽,这个理由听上去很离谱,在人类空难史上却发生过不止一次。

1978年12月28日,美联航173号航班降落于波特兰国际机场时,因飞机出现显示仪故障,两位机长一心专注修复仪器故障,没有注意到燃油耗尽,最终坠毁。

2005年8月6日,突尼斯国际航空1153号航班因为使用了错误的燃料量指示器,导致少加了2吨燃油,最终未能抵达目的地,海上迫降。

飞机永远不会将燃油加满,因为这极不符合经济效益,大大提高了飞行成本。

而且过重的燃油会使飞机降落时,风险加大。

很显然,脚下这片被灼烧得千疮百孔的大地也在提醒人们,jl917坠毁时,机上仍然有燃油。

伏城定了定神。

今天是个晴天,凉爽的风自芬兰湾的碧波海浪上吹拂而来,夹杂着一丝咸湿的海水气息。伏城若不经意地望向那个站在不远处的男人,只见他双手插在口袋中,抬头仰向天空,双目微微闭上。

偏长的发被风吹了向后。

好像在听风的声音。

下一刻,这副画面瞬间被人打破。伏城匆忙地转开视线,卓桓不紧不慢地走了过来,略显凉薄的声音从他身后响起:“重新测量初始撞击点、地面失火区、飞行航迹……”

另一边,调查组总部。

“燃油耗尽已经被排除了,那就剩下飞机系统故障、天气原因和人为因素咯?”苏飞手里拿着jl917的事故资料,却没看进去一个字,伸长了脖子好奇地说,“感觉还是蛮简单的嘛。”

老约瑟夫好笑地看他:“简单吗?天气原因几乎可以排除了,当天是赫尔辛基难得的好天气,天气晴朗,风速5-15节。想再找那么个好天气都找不到。”

苏飞一拍手:“那还不简单?就剩下飞机系统故障和人为因素了。”

“人为因素得看黑匣子了,或许cvr(座舱话音记录仪)会给我们答案,但现在黑匣子还在麦飞总公司修复。爆炸正巧毁坏了黑匣子的核心部位。”

朋克少年蹭的站了起来:“rip求我来,就是为了这事!”

老约瑟夫哈哈一笑。他翻看电脑里的事故3d模型,忽然想到:“说起来这是麦飞的飞机啊,这架飞机reid有参与过设计吗?”他转头看向一旁的lina。

lina露出微笑:“f435是上世纪九十年代的飞机,那时候reid刚出生。当然,后续几次的改进工作,据我所知,他也没有参与过。”

“这样啊。”

飞机事故现场,易诉与其他工作人员一起组装了现场扫描仪,开始扫描现场。

伏城在这方面也是外行,只听易诉说,这样扫描以后,回去可以直接用数据,做模型构建。

他蹲下身子,伸出手,抚摸地上那一块被烧焦的土地。

入手是冰凉的温度,这里是初始撞击点,半年前,jl917就是从这里开始踏上了不归路。

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