企有自己的造车平台，甚至只需要有自己的发动机，就可以认为它有自主研发能力。
所谓的造车平台，是一个抽象概念，主要体现在汽车的研发阶段，有点像计算机操作系统，有各种模块、统一的接口、尺寸性能等参数、带宽、可变动部分。
以前车企每造一款车，都要从零开始设计，但有了模块化平台后，采用相同的底盘、发动机、变速箱，然后只需要改动很少一部分东西，就能快速设计并推出新产品。
由于很多零部件可以通用，这样就能大幅降低成本。
这跟枪族有异曲同工之妙，突击步枪换上加长、加重的枪管，再换上大容量弹匣，安装上两脚架，就是一挺轻机枪。
如果换上短枪管，减轻重量，缩短枪身长度，就是一支短步枪。
很多人觉得无论是造车平台还是班用枪族都很容易实现，但实际上这个世界上能做的国家屈指可数
三哥家的“英萨斯”突击步枪，80年代中期开始研制，一直到二十一世纪的第三个十年都还没实现国内量产。
汽车平台同样如此，世界上90%的车企都没有自主研发的平台，绝大多数都是抄抄炒，买买买，山寨山寨山寨，剩下的10%车企才是真正引领世界汽车发展的核心力量。
如果以这个标准来衡量车企的自主研发能力，国内其实也有不少车企能达到，比如比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安、广汽。
至于一汽和上汽，呵呵哒。
傅松虽然把理由说得冠冕堂皇，但徐英又怎么会听不出他的潜台词呢？
沐汽集团不去占零部件企业的便宜，那反过来是不是也一样？
至于什么专属零部件供应商，说的比唱的还好听。
因为听他的意思，这个专属是单向的，也就是零部件供应商只能把零部件卖给沐汽集团，但沐汽集团却可以采购其他零部件企业的产品。
徐英觉得自己已经够记仇了，没想到这家伙比自己还记仇！
不过，话又说回来，她其实并不反对傅松的这个提议。
把配套厂留在沐汽集团，有利有弊。
利处在于配套厂不用为生计发愁，而这同样也是弊处。