有些机构可以制造z波,是通过反能量屏障高效激发的方式,就能够得到稳定方向的z波。
这种激发出来的z波,就是最初始的状态,传递距离最高不超过十公里,z波效能也并不高。
其他机构主要是缺少底层的空间理论,通过不断的实验来研究,效率是非常非常低的。
如果能够对空间理论多一些了解,他们就可能会提升相关的技术。
实际上,想要真正去控制z波,短时间几乎是不可能的,因为他们还存在直接的理论断层。
比如,磁场理论。
z波发生是通过磁场快速变化激发的,好多国外的科学家,意识到z波和磁场有关,但他们缺少空间相关理论,很难把两者联系在一起,因为看起来磁场和z波,就完全是两个东西。
现在其他机构参与到能量空间项目的研究中,也是希望能在理论、技术上,能有一定的收获。
仅仅是‘可能’,都足够吸引人了。
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这天赵奕离开了z波组,去了首都的奕星技术部大楼,他需要去主持一段时间的工作,主要是和新制定的飞船出-口审批政策有关。
高层会议确定了太空飞船出-口策略,但想要真正实现出口,还必须要通过技术审批,提交详细的方案以及参数等。
之前奕星提交了观光船、运输船相关的文件,一段时间以后,就被上级部门要求修正打回,主要问题出在反重力系统、空间链接设备的性能上。
这次上级部门做了明确的三条规定,一个是出口的飞行装置,反重力系统的最高性能参数不能超过百分之九十五。
第二是运输船的运载吨位,最大不能超过三百五十吨。
最后一条则是空间链接设备,性能只能高出正常售卖民用标准一个等级,否则空间科技信息公司,不被允许制造相应的部件售卖。
在三条详细的参数规定下,奕星出口的飞船就需要重新进行设计。
赵奕来到技术部大楼,就召集所有负责人,进行了内部的技术会议,针对各种参数限制,进行设计的方向调整。
有关参与的设计调整还是简单的,只不过把相应的技术标准降低,飞船改的稍稍缩小一些。
另一个问题就很头疼了,就是建立完善的安全性。
不管是出口还是自用的飞船,都必须建立完善的安全体系,上级要求保证安全性,要远高于民用飞机。
这主要是因为太空飞船,出现问题就会是超大型事故。
有关安全性能的问题,技术部门连续召开了三天的会议,最终拿出了一套完整的方案。
一个是距离地球表面三十公里范围,反重力系统失灵的情况下,用以保证安全的方案,就是在下方增加四座大型固体燃料推进器。
当反重力系统失灵,大型固体燃料推进器就会运行,大量消耗燃料保证飞船的垂直着陆。
另外,就是挂式降落伞设计,也是安全着落的搭配措施。
最后就是建造庞大的‘应急救援飞船’,任何的飞船在太空出现了问题,就可以使用‘应急救援飞船’,来提供第一时间的快速救援。
宇航局新建了一座‘救援飞船’,技术可以和火星-1飞船相媲美,甚至还要更高端一些。
奕星也要建造属于自己的‘救援飞船’,而不需要依靠宇航局提供支持。
在做了详细的技术规划以后,奕星就再次提交了设计方案。
这次上层召开会议讨论,并邀请好几个专家团队,进行详细的论证以后,确定不存在技术泄露的可能,同时安全性也得到了保证,满足了出-口标准。
奕星设计的y-101观光船,是率先拿到了出-口审批的飞船。
在拿到了出口审批文件后,公司马上对外发布了消息,并开始接受来自全世界的订单。
太空飞船和普通汽车不同,和民用飞机是类似的,因为每一艘飞船的制造,都涉及到大批量的资金投入,就不需要先进行制造,而是拿到订单以后,再进行相应飞船的制造。
当消息发布出去以后,奕星就接到了大量的咨询,直到一个多星期以后,公司才发布了y-101观光船的参数和售价--
y-101观光型太空飞船,载客人数最高191,最高载重217吨,最快九十七分钟升入两百公里太空,环地球最高速度3.8公里/秒。
参考售价:一百八十亿人民币。
y-101观光型太空飞船的详细参数以及售价发布出去以后,前来咨询的公司就更多了。
一百八十亿人民币,听起来是个非常惊人的数字,过百亿的资金可不是轻易拿出来的,但相比开拓太空观光市场来说,过百亿的资金就不算什么了。
但想要确定订购y-101太空飞船,还需要了解很多其他的信息。
比如,维护费用。
太空旅行之所以费用高昂,最重要的就是好多的部件不可重复使用,就会带来非常高昂的维护费用。
y-101太空飞船的维护费用也不低,每一次上太空,返回就需要两百万以上的维护费。
这是非常