奕就是计划好要公开消息,一则是核心技术不再需要保密,因为聚能卫星早已经升空,能源接收转化测试,也取得了预想中的成功。
接下来就是等待其他部件制造,就可以组装第一台样车了。
如果样车都已经准备进入测试环节,消息是想保密也保密不了的,提前公开出去,也是对合作企业的坦诚,同时让他们看到,奕星无限动力汽车拥有无限光明的前景。
当合作伙伴都认为,公司拥有无限光明的前景时,他们就会努力抓住合作的机会,尽量保证供应的材料、部件,不出现一点点问题,来争取能进行下一次合作。
这就直接关系到,第一批无限动力汽车的质量。
所有企业代表们都离开了,但离开的路途中,他们还都感觉身在梦幻,包括鼎信国际、隆威重工的ceo也一样,他们知道‘无限动力’的关键,就在于制造出来的样品装置,但完全没有想到,会得到这样一个答案。
‘传统’的太阳能汽车?
可笑!
这是比传统燃油动力还要厉害百倍,科技水平高出几个世纪,推出以后肯定会震惊世界的汽车!
这是真正的无限太阳能汽车!真正无限动力汽车!
可以想象,无限动力汽车推出以后,肯定会引起世界的广泛关注,汽车售卖根本不是问题。
不过说要抢占汽车市场份额,还是不太可能的事情,因为第一批无限动力汽车,售价肯定会非常的昂贵。
首先,就是高昂的成本。
他们都是无限动力汽车配件供应链的公司,有的还负责一部分组装,能差不多了解制造成本。
光能接收转化器的成本非常高昂,材料采购、制造、装配,再加上缴纳的税-收,大概就在七万到九万人民币之间。
因为奕星无限动力公司的要求比较高,其他部分的材料、制造、装配成本,肯定在十万人民币以上。
所以汽车出场的成本,肯定不低于二十万人民币。
其他部分最昂贵的是蓄能电池和高功率电动机,两者加在一起,就占据其他成本的一半儿。
如果再考虑到奕星无限动力公司的软设施,比如控制系统软件、汽车内外设计等成本,保守估计成本也能达到三十万人民币。
这还没有算上研发成本,以及升空的卫星成本。
所以,无限动力汽车的售价,肯定会非常的昂贵,而高昂售价且制造数量有限的汽车,根本是无法占据市场份额的。
事实上也是如此。
奕星无限动力公司早就对汽车售价有过评估,最低售价也不低于一百五十万人民币。
因为第一批只打算生产一万台,全部售卖,去除掉缴纳税收、销售过程中的费用等等,能回笼超过一百亿人民币资金。
这就是回本。
如果想要实现大规模的盈利,就要考虑制造第二批汽车。
第一批汽车是用来打开市场、打响无限动力汽车名头,并实现研发、制造成本回收的。
汽车售卖以后,还要考虑到后续保养、维修等问题,需要很多的人工来参与,国内主要城市都要投资建一个专门的技术中心,就需要一系列的投入。
无限动力汽车销售以后,也必须要有一定的收入。
能源,也是后续收入的一部分。
无限动力汽车确实能够一直行驶,但行驶肯定也是要花钱的,而关键就在于光能接收转化器中的空间光能传输设备。
这台设备布置是接收光能,也添加了监测记录系统,可以把接收到的光能数据,记录到电子系统中。
电子系统,是无限动力汽车软设施的关键。
当提出无限动力汽车的概念时,赵奕就交代了汽车电子系统的研发,他还亲自参与其中,做出了电子系统的整体构架。
作为一家上游的科技研发企业,汽车部件采购、制造都可以交给下游的供应链公司,但软设施一定要掌握在手中,他们所研发的电子系统,不仅仅能够记录接收光能、转化电能的数据,还需要保证随时锁定每一台汽车的位置、及时状态等,另外,还可以应用主控制端的权限,对每一台汽车进行及时的控制。
这并不是要窥探用户的隐私,而是保证汽车的技术安全,依靠权限保证车内人员的安全,并提供后续的一系列服务。
当然,留出‘软设施’服务端口,也是很重要的部分。
就像是有些手机,拥有封闭的系统一样,拥有了完善的车载服务系统,就可以依靠服务端口,为汽车提供一系列的软服务。
比如,最直接的音乐服务。
这些都可以是收费的,也可以变成不收费的,不管后续怎么做,留出端口肯定是正确的。
现在定下的只有能耗收入,无限动力公司对能耗收入计划,汽车每公里支付在0.1到0.2人民币之间。
这个能耗成本略高于电动汽车,远远低于燃油汽车。
但实际上,能源传输相关的收入,暂时也只是个名头而已,因为第一批无限动力汽车,数量是非常有限的。
一万辆汽车,平均每一辆汽车行驶一万公里,能源传输相关的收入,也不过只