设备,最少以最快速度,完成第一台样机制造。
还有,红风工业。
红风工业是高端制造公司,他们负责的工作只有一个,就是把压缩单晶硅材料,切成标准的薄片。
这个工作可不是一般的制造公司能完成的。
压缩单晶硅材料强度非常的高,还觉得非常高的韧性,就连熔点都高达六千摄氏度。
这样级别的材料想要塑造成薄片,所要求的技术和工艺水平非常高,红风工业只是负责制造单晶硅薄片,而制造过程的费用,甚至超过压缩单晶硅材料成本的一半。
接下来是隆威重工,隆威重工的工作是按照设计图纸,制造能源接收端的外壳。
然后是鼎信国际,负责能源接收端,也就是接受太阳能转化电力装置的组装。
以上几家公司一起通力合作,共同完成空间传输太阳能转化电力装置的制造工作。
奕星无限动力公司的合作企业,可不止和电力装置制造有关,其他还有二十多家制造、服务企业,包括通力电子、亚方达电池、宇图机器人公司,等等。
不管是电子设备、软件制造、自动化控制、内饰安装、座椅制造等,多方买都需要相关厂商来提供。
最后,才是长远汽车。
所有的部件整合在一起,最终会被运到长远汽车制造公司,完成整车的组装,再嵌上‘无限动力’的商标,通过质检后才能完成出厂。
当然,说长远汽车还有些早,他们是合作厂商中最闲的,公司有几个负责人,都干脆来到郑阳工业园区,亲自监督分厂的建造工作。
对于出产的第一辆无限动力汽车,公司是非常注重质量的,各个部件的制造都有满足设计需求,同时,也必须要满足质量需求。
再联系各个厂商的同时,奕星无限动力公司也不断强调质量问题。
相关的部件制造速度并不快,但奕星短时间需要的是样车,最快需要的是能源接收装置样机。
材料、部件制造的速度都很快,最拖延时间的是空间信息科技公司和鼎信国际,前者是制造全新设计的能源接收端,接收端内部微型光束布列板,是制造花费时间最长的,肯定需要不短的时间才能制造出来。
另外,就是负责装配的鼎信国际,他们对能源接收装置样机的装配,甚至几乎是全‘人工’的,因为牵扯到全新设备的装配,还需要对车床等设备进行调整改进,大部分工作就只能手工来完成。
其中难度最高的就是单晶硅薄片和外壳之间的稳定嵌入,因为不能使用传统的焊接技术,就必须要在单晶硅薄片上打孔、打隔断,甚至是打出螺旋孔道,对单晶硅薄片进行物理性的稳固。
另外,还需要一系列的设计、改进,才能对照设计图完成抓高配工作。
一个月后,第一台能源接收器终于装配完成。
在完成的第一时间,鼎信国际就派车运送到了奕星无限动力公司,随后无限动力公司,就给十几家主要合作伙伴发出消息,邀请他们旁观能源接收端运作测试。
十几个主要合作厂商都派来了代表,有的甚至是研发部门的负责人,鼎信国际、隆威重工来的直接是集团的ceo,由此可见,他们对奕星无限动力公司的重视。
事实上,最主要还是对赵奕的重视,多数合作伙伴对于奕星无限动力公司,是稍稍有些不看好的,最主要就是因为无限动力公司,发布消息说是制造太阳能汽车。
太阳能汽车?
这种汽车可能有前景吗?
‘无限动力’的品牌名称确实听起来很厉害,但换一个角度说,就是实在太夸张了。
他们都认为‘无限动力’是宣传的噱头,太阳能确实代表了无限动力,只不过充能是个绝对性问题。
在常规的理解中,太阳能动力就是太阳能电池板加充电电池组合,太阳能是一种充电方式而已。
这种充电方式的弊端非常大,阴雨天气会受到巨大的影响。
哪怕每一天都是阳光充足,但常规的太阳能充电,就算汽车上方整体都是电池板,一整天的日照充能,也很支持汽车高速行驶十分钟。
十分钟,差不都了。
这个时间内,汽车就可以把十个小时充能耗光。
最主要的原因是,汽车上面的面积太小,自然不可能安装大面积的太阳能电池板。
其中也有不同的看法。
比如,鼎信国际和隆威重工,他们负责的工作和制造能源接收端设备有关,自然知道‘无限动力的奥秘’,就在于的能源接收端。
这个能源接收端确实制造出来了,却让人完全摸不到头脑。
“把一大堆的单晶硅薄片,整齐排练放在封闭空间……”
“有什么意义呢?”
“难道封闭空间还能出现光照不成?”
鼎信国际、隆威重工,都实在是很不理解。
所以来的干脆就是公司的ceo。
——
奕星无限动力公司,对合作企业代表们,给予了十分热情的招待。
然后就是旁观测试了。
这个测试是让接收端装置链接外部的空间传输实验设备