界定是‘五代机’,具体有什么设计需求,也就是设计的战机需要有什么功能,都没有过任何相关讨论。
最主要是……
集团内部大部分人都不看好赵奕的小组,能快速设计完成战鹰-1战斗机,就算是以后能够完成,也最少需要几年时间,设计有了相关进展再讨论也不迟,可结果战鹰-1快速设计完成,还成功验收通过了,验收组连问题都找不出来,在原由的设计上最简单的修正,都感觉是对设计的玷污。
就像是几个飞机设计师的点评,“这是个跨时代的完美方案!”
现在战鹰-1的设计定型,就要进入到样机制造阶段,必须要讨论一下型号问题,主要是航空集团内部,乃至于国内空-军序列,并没有‘战鹰’这一代号,而按照战鹰-1的设计来说,肯定属于常规的战斗机,也就是在歼系列战斗机序列。
这次会议讨论了很久,最终确定战鹰-1对外称作是歼-40。
歼系列战斗机的整数序列,一般都代表‘跨时代’的产品,是被给予很大厚望的,比如,j-10、j-20,乃至于还在设计中的j-30。
j-10会成为未来的主力战机,j-20则被认为是最接近五代机的国产战机,也已经完成了第一次试飞,被国内外广泛报道。
j-30是j-20的缩减版,最初的定位就是希望实现大部分j-20功能,重量却要减轻到中型战斗机程度,并能够在未来成为舰载机。
现在战鹰-1被挂上j-40的序号,也说明了集团内部对战鹰-1的厚望,而‘40’的序号也可以说是‘跨越式’的,因为最大序号的j-31,还只是在设计阶段。
集团内部确定j-40代号的同时,也决定内部保留‘战鹰系列’的称呼,也就是对外称作是j-40,内部继续称作是战鹰-1。
以后再有其他的战鹰系列,对外就可以用j-40加上字母表示,内部则可以冠上战鹰-2、战鹰-3等型号名称。
同时,会议还确定了保密问题,战鹰-1在设计制造完毕,实现第一台样机试飞前,不管是设计外形,还是其他与之相关的内容,全都被列为最高机密,不允许出现在媒体、网络舆论中。
接下来的重点就是样机制造了。
航空集团的高层都感受到了压力,因为空军、高层都知道了战鹰-1,同时对战鹰-1寄于了很大的期待,他们就必须要把战鹰-1的制造、生产以及后续的制造完善,当成是第一重要的工作。
不管后续能否会大批量的生产,必须要抓紧时间进行初期的制造准备,同时要快速进行的还有wz-a1发动机样机的生产。
正常来说,wz-a1发动机进入到样机调试阶段,才会开启对瞄新型战斗机的生产,尤其像是战鹰-1如此高端的战斗机,没有发动机支持设计就是个笑话,现在就完全不一样了。
在wz-a1发动机样机生产过程中,战鹰-1其他部分也必须要开启论证,最好是把制造方案定型,还要做其他准备工作,等到能正式生产的时候,就快速的进行生产。
两者不能说完全同步,但也不能落后太多。
当wz-a1发动机正式进入样机生产阶段,赵奕也增加了工作量,他需要根据制造反馈的消息,小幅度的调整设计方案,并决定一些制造方案、选材相关的问题。
其中有好多工作并不是设计师负责的,但赵奕必须要更加严谨一些。
设计和制造相互关联,但设计出来不一定能制造出来,理论转化成实际,肯定会存在一些偏差,比如像是发动机内部一些叶片部件,构造是非常复杂的,几厘米范围内就有多个孔道,理论上最好是一个模具直接出炉,但这要求非常高的制造技术,技术跟不上就只能以部件拼接的方式制造出来。
这方面是国内制造所欠缺的。
事实上,目前世界上掌握涡扇发动机的叶片、涡轮组一步成型技术的,就只有极少数的欧美国家,他们甚至能实现高端发动机部件的量产,其他国家,包括军事强国e国,都无法实现我一步成型技术,量产更是不可能做到的。
在制造技术跟不上的情况下,制造出的产品和理论设计就会存在偏差。
赵奕要做的就是对设计进行修正,以现有的制造技术为基础,尽量降低产品和设计性能上的偏差。
这个工作倒是不复杂,往往有问题找到他,很快就能够解决掉,最主要的是比较繁琐,制造过程中不止一个问题,好多问题都必须一一解决,有时候还要跟进的去工厂,现场去了解一下,才能找到最好的解决方案。
……
当赵奕忙碌于样机制造工作时,国际数学家大会即将在y国海德拉巴召开。
好多参会的数学家早早就去了。
周立、范雷一起跟着水木大学的团队一起去的,因为邱成文也要过去参加会议,赵奕特别叮嘱几个熟人,帮忙照顾一下范雷。
一路上。
周立怎么看范雷都不顺眼,他觉得范雷去参加数学家大会,还代表赵奕做报告,简直就是数学界的耻辱。
当然了。
他肯定不会承认,是